Wenn die am meisten geschätzte Eigenschaft im B2C-Umfeld die geografische Nähe ist (laut einer Umfrage des Verbraucherverbandes Navarra Irache), ist es im B2B-Bereich Transparenz. Es ist so, dass ein Käufer und ein Verkäufer die Bedingungen für die Lieferung von Handelswaren mit absoluter Präzision kennen müssen.

Obwohl es überraschend sein mag, war die Bestimmung, wo Waren geografisch geliefert werden (Handelshafen, Lager usw.) oder wer die mit ihrem Transport verbundenen Kosten trägt, in der Vergangenheit eine häufige Konfliktquelle, bevor so genannte Incoterms eingeführt wurden.

Incoterm ist die Vereinbarung von Internationalen Handelsbedingungen, die wir genau übersetzen können als Internationale Handelsbedingungen. Der Zweck dieser 1936 entwickelten Regeln oder Klauseln besteht darin, die Verantwortlichkeiten zwischen Verkäufern und Käufern von Waren zu vereinheitlichen, indem zunächst die von der einen und der anderen Partei vereinbarten Verpflichtungen definiert und dem Vertrag zwischen den beiden Parteien Rechtsgültigkeit verliehen wird – wobei jedoch anzumerken ist, dass Incoterms hauptsächlich die vertragliche Haftung vorsehen.

Somit scheint es klar zu sein, dass die Kenntnis und ordnungsgemäße Anwendung der Incoterms nicht nur die Pflicht der Importeure und Exporteure ist, sondern dass ein breites Spektrum von Fachleuten durch diese Klauseln beeinflusst wird: Anwälte, Lagerhalter, Unternehmer usw. Aber was sind Incoterms und was sind ihre verschiedenen Arten?

Incoterms, ein Verbündeter des guten Verständnisses im E-Commerce.

Eine mögliche Definition von Incoterms wäre eine Liste von internationalen Handelsklauseln, die die Verantwortung von Verkäufern und Käufern bei der Lieferung von Waren festlegen. Daraus folgt zum einen, dass der Umfang der Incoterms mit dem Transport und der Zustellung der Ladung beginnt und endet und keinen anderen Teil des Geschäftszyklus beeinflusst.

Internationale Verkäufer und Käufer nutzen Incoterms, um festzulegen, wer für den Transport, die Versicherung oder die Kostenübernahme verantwortlich ist und wo die Ladung deponiert werden soll (z.B. zusammen oder auf dem Handelsschiff). Auf diese Weise fühlen sich beide Parteien durch den vertraglichen Charakter der Incoterms besser geschützt, vermeiden Missverständnisse und minimieren Handelsstreitigkeiten und Rechtsstreitigkeiten, die sich aus einer schlechten Kommunikation ergeben können.

Sprachunterschiede sind jedoch nicht der einzige Risikofaktor in Handelsverträgen, da die Fahrlässigkeit und Unehrlichkeit einer der Parteien hinzuzurechnen ist. Die Kenntnis der Incoterms ist daher von großer Bedeutung, um klar zu definieren, wer für den Fall, dass die andere Partei Unregelmäßigkeiten begeht, verantwortlich ist. EXW, CIP, FAS oder FCA sind Beispiele für Incoterms, die in Handelsverträgen erscheinen können, und ihre Auswirkungen betreffen sowohl den Verkäufer als auch den Auftragnehmer.

Insgesamt verfügen Incoterms über 11 Handelsklauseln, deren letzte Version die Incoterms 2010″ ist. Es ist wichtig zu betonen, dass es sich bei den Incoterms nicht um ein Gesetz, sondern um eine Standardvertragsklausel handelt, die es den Parteien ermöglicht, Transportkosten, -risiken und -verpflichtungen zu bestimmen. Sie gelten daher nicht zwingend für eine Transaktion, aber beide Parteien sollten sich dafür entscheiden, sie in den Vertrag aufzunehmen, um ihn so weit wie möglich zu klären.

Welche Arten von Incoterms gibt es?

Die Struktur und die Funktionen der Incoterms bestehen aus drei Vokalen/Konsonanten, die den ersten Buchstaben einer Klausel darstellen (EZV wird vom freien Spediteur abgeleitet, DDP vom verzollten Lieferservice usw.). Diese Auswahl an internationalen Handelsklauseln, die die Rechte, Risiken und Pflichten beider Parteien in Bezug auf den Güterverkehr klären, lässt sich in zwei Spalten unterteilen: Seefunkincoterms und Incoterms für die übrigen Transportmittel (Flugzeug, LKW usw.).

Letztere verdienen besondere Aufmerksamkeit, da sie in den meisten Handelsverträgen sehr verbreitet sind.

  • EXW: Diese internationale Handelsklausel (steht für Ex Works) bedeutet, dass der Verkäufer die Ware an das vom Käufer bestimmte Lager, Geschäft oder andere vom Käufer bestimmte Räume liefern muss, wobei dieser die Kosten trägt. Einige Hersteller von Konsumgütern (Coca-Cola, Lay’s, etc.) würden diese Art des Versands mit dem Lebensmitteleinzelhandel praktizieren.
  • CIP und CPT: Diese Incoterms (deren Abkürzungen sich aus Carriage and Insurance Paid bzw. Carriage Paid To ableiten) zeigen an, dass es die verkaufende Firma ist, die für die Beauftragung des Transports der Ware verantwortlich ist.
  • EZV: In dieser Klausel, die für Free Carrier steht, ist es der Käufer, der den Frachtführer für den Versand von Waren auswählt, die vom Verkäufer an denselben geliefert werden.
  • FOT: Free on Truck:

Free on Truck (FOT: Frei auf dem Lastwagen) oder Free on rail (FOR: Frei auf der Schiene): In Binnenländern ist der Verkauf oft FOT oder FOR und die Käufer organisieren selbst den Transport zum nächsten Seehafen und die Fortsetzung des Transports auf dem Seeweg. Internationale Spediteure, die in der Regel mit Reedereien verbunden sind, bieten oft Dienstleistungen aus einer Hand an, indem sie die Waren in Kampala (Uganda) übernehmen und in Hamburg, Deutschland, liefern, zum Beispiel durch ein einziges Dokument, das als “kombinierter Frachtbrief” für den Land- und Seeverkehr* bezeichnet wird. Der Exporteur stellt die Unterlagen für die Zollabfertigung zur Verfügung.

  • DAP, DAT und DDP: Diese Incoterms stammen von Delivered at Place, Delivered At Terminal und Delivery Duty Paid. Dies sind die schwersten Klauseln für das verkaufende Unternehmen, das verpflichtet ist, nicht nur die Kosten für den Transport der Ware, sondern auch die Risiken zu übernehmen.

Was ist mit den maritimen Incoterms?

In Fortführung der verschiedenen Arten von Incoterms sollten sich die interessierten Parteien darüber im Klaren sein, dass Waren, die auf dem Wasserweg befördert werden, aufgrund der Art und der Auswirkungen dieser Tätigkeit in Handelsverträgen ein eigenes “Kleingedrucktes” haben. Lasst uns die einzelnen sehen:

  • FAS: Das Akronym für free alongside ship bedeutet, dass der Verkäufer die Ware einfach neben dem Schiff deponiert, während die Kosten und alles andere vom Käufer getragen werden.
  • FOB: Diese Incoterm (free on board in englischer Sprache) gilt als eine der am häufigsten verwendeten und bedeutet, dass der Transport von Waren in der Verantwortung des verkaufenden Unternehmens liegt und dass die Lieferung an Bord des Schiffes erfolgt, das dem Käufer gehört, mit der bequemen Übertragung von Risiken und Verantwortlichkeiten.

Es sei darauf hingewiesen, dass die FOB- und FAS-Klauseln nicht den Transport der Waren betreffen, sondern sich durch den Grad der Beteiligung an der Einführung der Produkte in das Schiff unterscheiden. In der zweiten, für Massengüter empfohlenen, legt der Verkäufer sie im Hafen neben dem Schiff ab, während in der zweiten die Ladung in das Schiff eingebracht wird, wodurch die Geschäftsbeziehung beendet wird.

  • CIF: Cost, insurance and freight bedeutet, dass der Verkäufer sich bereit erklärt, die Versicherung zu bezahlen und das Schiff zu chartern, um die Waren im angegebenen Hafen abzustellen. Im Gegensatz zu den bisherigen Incoterms übernimmt diese den Güterverkehr.
  • CFR: auch bekannt als CNF (cost and freight), diese Klausel besagt, dass der Verkäufer die mit dem Transport der Waren verbundenen Kosten trägt und diese zusätzlich in dem im Vertrag angegebenen Bestimmungshafen deponiert. Andererseits ist es der Käufer, der die Risiken zum Zeitpunkt der Verladung der Ware an Bord des Schiffes übernehmen muss.

Die Bedeutung dieser Incoterms ist nicht gering, da sich das Volumen der auf dem Seeweg transportierten Güter jährlich um etwa 1,4 Tonnen pro Einwohner des Planeten bewegt, so der Bericht Shipping Review and Outlook von Clarkson. In Spanien ist dies die wichtigste Handelsroute auf internationaler Ebene, die fast 74% des Gütertransports ausmacht, wie Eurostat 2016 bekannt gab.

Was ist die Geschichte hinter den Incoterms?

Nachdem geklärt ist, was Incoterms sind, lohnt es sich, tiefer in ihre Ursprünge und ihre jüngere Geschichte einzutauchen. Sie wurden 1936 von der Internationalen Handelskammer (ICC) gegründet, und im Gegensatz zu anderen Handelsklauseln haben die Incoterms zahlreiche Änderungen erhalten, zuletzt die von 2010, wie oben erwähnt.

Bei der Aufnahme dieser Klauseln in Handelsverträge müssen beide Parteien angeben, ob die verwendeten Incoterms denen von 2010, 2000, 1990 usw. entsprechen. Von allen existierenden Incoterms war die älteste der Pionier FOT (Free on Truck), obwohl ihre Antike nicht mit ihrem entfernteren “Vorfahren”, dem FOB (Free on Board) konkurrieren kann, der 1812 von den britischen Gerichten gefördert wurde. Dies zeigt, dass die Idee der Handelsklauseln für den universellen Gebrauch keine Erfindung des zwanzigsten Jahrhunderts war, wie sie im neunzehnten Jahrhundert mit dem FOB begann.

Aufgrund der regelmäßigen Aktualisierung der Incoterms haben die aufeinander folgenden Neuauflagen dieser Klauseln die Liste der Incoterms in den Jahren 1953, 1967 und 1976 erweitert und vervollkommnet, und ab diesem Zeitpunkt wurde beschlossen, dass ihre Aktualisierung mit dem ersten Jahr des Jahrzehnts zusammenfällt: 1980, 1990, 2000 und 2010.

Mit jeder neuen Ausgabe hat sich die Internationale Handelskammer nicht darauf beschränkt, bestehende Incoterms zu perfektionieren, sondern neue Klauseln eingeführt, die auf die sich ändernden Bedürfnisse der verschiedenen Handelspartner eingehen. So wurde 1980 aufgrund des Booms im Bereich des Warentransports in Containern die Intercom FCA (Free Carrier) eingeführt. Diese Modalität führte zu Verwirrung zwischen Käufer und Verkäufer, da die dafür vorgesehene Incoterm zu Ungenauigkeiten am Lieferort führte.

Neben der Einführung neuer Incoterms hat sich die Internationale Handelskammer auch bemüht, bestehende zu verfeinern. Die EZV erhielt in den Jahren 2000 und 1990 zwei wichtige Aktualisierungen, mit einer deutlichen Vereinfachung der Bedingungen dieser Klausel, die eine Unterscheidung zwischen dem verwendeten Transportmittel und dem vorgesehenen Lieferort zu treffen begann.

In Anbetracht dessen steht die Bedeutung dieser internationalen Klauseln außer Zweifel. Aufgrund der Optionalität ihrer Verwendung hatten die Incoterms keinen unmittelbaren Erfolg und wurden zunächst von den Händlern von etwa dreizehn Nationen übernommen. Heute nutzen fast 150 Länder diese Klauseln, die auf allen internationalen Märkten präsent sind.

Was ist mit den Incoterms 2020, der nächsten Generation von internationalen Klauseln?

Aufgrund der Periodizität der Incoterms ist es nicht verwunderlich, dass sich viele fragen, was mit diesen Klauseln im Jahr 2020 passieren wird, wenn die nächste Aktualisierung stattfindet. Es gibt keine einheitliche Antwort, aber es gibt mehrere Gerüchte darüber.

Spekulationen gibt es beispielsweise über das mögliche Verschwinden der FAS-, DDP- und EXW-Incoterms, da sie mit dem neuen EU-Zollkodex in Konflikt geraten sind und zu Verwirrung zwischen den Unterzeichnerparteien führen könnten.

Andere Klauseln, die in den Incoterms 2020 weit davon entfernt sind, beseitigt zu werden, könnten eine Verlängerung mit einer Aufteilung ihrer Bedingungen erhalten. Dies ist der Fall bei DDP (Delivered Duty Paid), was zu DTP (Delivered at Terminal Paid) und DPP (Delivered at Place Paid) führen könnte, um mehr Klarheit über die Bedingungen dieser Art von kommerziellen Lieferungen zu schaffen.

Ebenso würden die Incoterms 2020 neue Klauseln wie die CNI (Cost and Insurance) begrüßen, die eine Zwischenstellung zwischen der EZV und dem CFR/CIF einnehmen würden, da sie eine Kombination aus beidem ist: Der Verkäufer trägt die Kosten der Versicherung und beinhaltet nicht die Fracht der Transportmittel. Darüber hinaus legt diese Gegensprechanlage fest, dass die Verantwortlichkeiten und Risiken des Transports der Waren unmittelbar nach der Lieferung im Hafen auf den Käufer übergehen.

Die einzige Sicherheit ist, dass die Incoterms 2020 niemanden gleichgültig lassen werden, da ihre Auswirkungen direkte Auswirkungen auf den Kauf und Verkauf von Unternehmen auf den fünf Kontinenten haben werden.